公安部交管局疫情防控车辆人员牌证可加急办、预约办

公安部交管局:疫情防控车辆人员牌证可加急办、预约办、便捷办

新华社北京2月8日电(记者刘奕湛)记者8日从公安部交管局获悉,各地公安交管部门将开通应急窗口、绿色通道,为疫情防控车辆人员提供牌证加急办、预约办、便捷办。

夏旭介绍,神州数码经营的是高端高价值的IT产品,对仓储和运输质量要求较高,因此其物流运作中心从一开始就非常重视自动化和信息化的建设。早在2002年,它就建立自动化的立体仓库,并自研了一整套软件对仓储和运输进行管理。这在当时是非常先进的。

最后,和大家分享一件我遇到的暖心事吧,年前我接到一单是从火车站到一个商圈酒店的,还是个代叫单。接驾距离在我1.5公里左右,我开始和客人联系确认地点,对方是两位南方老人说的话我听不懂,就说定位准确你来吧。我说好的,马上到。

也许是东北人特有性格特点,“着急上火”是我最初开网约车前一个月的真实状态。接不到单着急、怕乘客等久了着急、怕不能尽快把乘客送到目的地着急…

不想看老板脸色 想给自己打工

闫丰介绍,与传统绑定车辆的定位方式不同,捷运宝绑定的是最小订单单元,即使货物中途经过多次转运,也能对其进行实时跟踪。

除了冻手冻脚外,冬天在东北开车也是一项技术活儿,尤其是下完雪。市区里跑还稍微好一些,市政会在天没大亮的时候提前出来洒融雪剂。最要命的就是跑远郊,必须要集中十二分的精力。别看车的数量比市区少,但路面情况要比市区更复杂,也更容易出危险。

对于我们在东北跑网约车的司机来说,最大的“敌人”就是冬天的寒冷,大早上艰难地从热乎乎的被窝出来,一头扎进“冰窖”一般的车里,冷得那叫一个“刻骨铭心”。

不过这应该算是运气最好的一次了,基本上是一个单接着一个单的进来,中间几乎没有停歇。当然了,那天我从吃完早饭出车之后就滴水未进了。

收入和辛苦基本成正比 月入万八千这回我信了

同时,为了提高其仓库在执行层的响应能力,科捷还自研了名为“人机共舞”的智慧仓库解决方案。闫丰介绍,“人机共舞”解决方案目前已经迭代到了3.0版本。从1.0到3.0并没有简单的优劣之分,而是适用于不同的业务场景。

但这件事情实现起来非常困难。B2B物流和B2C物流虽然同属物流领域,却有着不同的业务逻辑,甚至可以说是两条赛道。目前行业里能够将二者糅合在一起的企业寥寥无几,科捷正是其中之一。

目前,科捷已经自研完成了一套完整的供应链管理软件金库系统,包含BMS/OMS/WMS/TMS,贯通B2B和B2C。这些软件和系统既服务于自身,也可以对外赋能,这已经发展成为科捷对外的一项独立业务,已经为超过20家客户单独部署了软件系统。

夏旭总结,当时还没有B2C物流的概念,也没有相应的系统。大家实际是在用B2B的系统去干B2C的事情,所以异常痛苦。

除了科技公司和物流企业的一体两面,科捷身上还兼具了B2B物流和B2C物流的双重基因。

其中,1.0版本采用AGV机器人,配合独创的“车到人”拣选模式,具备良好的灵活性,已经被验证非常适合双十一订单量飙升的业务场景。

当时联通在市场上找了一圈,发现科捷具备这样的能力。“因为我们原来做IT产品时就这么干的,需要追踪产品的SN号。我们的系统天然就具备这样的能力,只要稍作改动就可以很好地适配它”。回忆起那段光辉战绩,夏旭脸上依然止不住露出几分自豪。

科捷集团CTO闫丰表示,未来科捷还将稳步扩张仓储能力,夯实现有的仓储网络布局。

护士长程时超回忆说: “刚进隔离病房时 感受到孩子对我们的恐惧 因为穿着一身白衣 孩子们看到很害怕 特别抗拒我们做的治疗 后来经过几次沟通 观察孩子们喜欢看的动画片 就尝试在衣服上增加一些色彩” 医护人员说 其实她们并不擅长绘画 这些都是自己从网上找的素材 依葫芦画瓢、参照着画的 一幅幅充满童趣的图案承载着医护人员的爱心冲淡了疫情给带给孩子们的心理压力 防护服隔离了病毒 却没有隔离爱 在如此繁重的工作中还能如此细心地做出如此暖心的行动感恩有你们 【编辑:王诗尧】

美国管理大师、密西根大学商学院教授Noel Tichy认为,企业是一种活的非自然生物体,它与自然生物一样也有着自己的遗传基因。

依托仓储网络和数字化两大底座,科捷最终形成了第三层飞轮——平台赋能的能力。

不难预见,随着越来越多捷运宝和捷云快签这样的产品问世,科捷的三大飞轮将高速运转,结合得更加紧密,产生越来越强的能量场和向心力,吸引上下游企业,最终形成一个强大的生态联盟。雷锋网雷锋网

捷运宝和捷云快签两款产品看似不复杂,却可以给供应链的运行层面带来极大的效率提升,同时能很好地扮演科捷大数据平台的数据抓手。这也暗合了科捷一贯的技术理念——技术不在酷炫而在于实用。

如果深入剖析,科捷的业务版图其实可以总结成“三大飞轮”,它们紧紧嵌合在一起,互相驱动,爆发出越来越强大的势能。

3、王师傅:开网约车两年

与捷运宝一同发布的还有捷云快签,它解决的是B2B物流的货物签收问题。以往纸质签收的方式不仅效率低下而且管理难度大,单据容易污损或遗失,造成无谓的纠纷。而捷云快签通过技术手段很好地解决了这一问题。

确定“三大飞轮”的业务引擎后,科捷需要做的就是让三者结合得更加紧密,产生更大的传动力。为此,科捷在日前的合作伙伴大会上重磅发布了两款新品——捷运宝和捷云快签。

2.0版本首创了空中悬挂式AGV的拣选模式,使得货架可以做得更高,充分利用了仓库垂直方向上的空间。但这种方式也存在一个缺陷,即货架的结构是固定的,弹性较差,因此更适用于母婴和服装等订单量相对稳定的行业。

在文章结尾,作者写道:“人才、资本、创新、创业机制的匮乏,依然制约着锦州新经济产业的发展。”

这次合作伙伴大会上,神州控股首席运营官郭郑俐还宣布,科捷将把“仓+大数据+人工智能”的智慧供应链战略升级为“仓+大数据+AIOT”。她表示,随着5G时代的到来,科捷将继续加大研发投入,打造更多的拳头方案和产品,持续提升服务竞争力。

随着软、硬件层面的数字化逐渐完善,科捷自然而然形成了一个庞大的数据池,来自真实业务场景的数据源源不断涌入,形成了宝贵的数据资产。以此为基础,科捷又衍生出了供应链大数据平台KXDATA,通过挖掘数据价值对前端业务进行反向赋能。

看到身穿防护服、戴着护目镜的医生

首次参与双十一给夏旭留下了深刻的印象,“坦率讲,我们当时做得很崩溃,5万单货发了十五天,所有人都到一线去打包发货才勉强搞定”。

来自四川省人民医院重症医学科的主管护师周恩济参加完生日后便立即前往医院进行夜班的换班。她说:“今天是我本命年的生日,也是我有生以来最值得纪念的一个生日。在救援工作中我们片刻不能放松,但这几分钟能和战友一起过生日,感觉心里很温暖,也感谢组织给我们一个简单的聚会,带给我们正能量,让我们更加坚定地继续战斗。”

还有一次,一对老夫妇坐我的车,一路上我们相谈甚欢。在交谈过程中得知,老先生七十有余,竟然与我都曾在同一个部队服过兵役,我们属于战友,结果老先生与我结成忘年交,真是人生何处不相逢,这一切都是网约车的功劳。

进入隔离区前拍摄的照片

此外,还开通网上申领临时号牌服务,为群众必要驾车出行提供办牌便利。新购置的车辆、新购置车辆原临时号牌超过有效期的、对车辆转出后未办理转入临时号牌超过有效期的3种情形,车主可登录“交管12123”手机App向车辆所在地公安交管部门申领临时行驶车号牌,实行临时号牌网上申请、网上受理、后台审核、邮寄送达。

如夏旭所说,科捷既是一个物流企业,也是一家科技型公司,有自研的软件和系统。其遍布全国的231个库房无形中扮演了软件开发“试验田”的角色。科捷所有的软件开发都是围绕其业务场景下最真实的需求展开的,这些软件和系统就如同是在业务中自然生长出来的一般,具备良好的兼容性和实用性。

他坦言,捷运宝本身的技术并不复杂,难的是如何对设备进行回收,形成循环使用。而遍布全国的自营仓储网络为科捷做这件事情提供了得天独厚的优势。

夏旭表示,传统物流环节被切得很碎,每段由一家专门的企业来负责,表面看起来似乎每一段都达到成本最优,但实际上整体效率还有很大的优化空间,只有整合才能协同。他认为,未来物流行业的走势一定是“大集中”的。所谓“大集中”并不是指一家企业端到端全覆盖——事实上物流行业环节众多,这也是不可能做到的——而是说产业上下游彼此开放,互相协同。

全职司机越来越多 更看重的是时间自由

南京市儿童医院护士马良超

科捷正式成立于2003年。当时物流运作中心里有人提出,既然我们服务公司内部可以做得很好,那么是否也可以到市场上去服务外部客户呢?成为第三方服务商,大家讨论后一致认为,这比单纯作为公司的职能部门更能体现自身价值。于是,科捷就此成立。

“只有把科技和运营加在一起,供应链企业才有未来。”夏旭对雷锋网(公众号:雷锋网)说道。

2、魏师傅:开网约车三年

图为生日会现场。安源 摄

我选择开网约车可以说是“迫不得已”,之前是给一家企业老板做司机,但总要看老板脸色感觉不太自在。老同学说要不要一起试试跑网约车,听说收入比较可观、时间自由,更重要的是还是给自己打工。

记得一位男乘客打车,我们也是一路海阔天空,刚好行经一处交叉路口,正巧看见一位阿姨推着轮椅上的大爷上坡路。她一不小心,可能大爷也是太重了,车子一偏倾倒了。当时大家有点儿不知所措,愣在当场,我马上把车停住,啥都没想就冲出去。几乎就在同时,车上的男乘客也冲出去,我俩心照不宣,齐心协力把老爷子扶起来,推到阿姨身边,阿姨连连道谢,连带着大爷也双手合十不停感谢。

我全职做了两年滴滴专车,每天能跑15~20单,再算上平台补贴、奖励,每月收入大概在8000~10000元。跑滴滴虽然是个辛苦活儿,但感觉收入和回报也还算对得起自己的辛苦,应该还会继续在这行做下去。

此外,科捷的KXDATA大数据平台在仓库选址、仓位规划以及供应链协同等方面也有着不可忽视的价值。

虽然我做网约车司机年限不算长,但知道“网约车”这个新鲜事物是四年前。

现居地:黑龙江哈尔滨

所以,蜗牛行车是最安全的方法没有之一,因为再高的高手也抵不住路况突变。冰雪路面全自动挡没有转换手排档按钮的车最吃亏,爬不了坡,坡度很小的坡也爬不了。

可以说网约车已经在沈阳深入民心,被所有人接纳,这其中就有相当一部分出租车司机加入其中。网约车的便捷、卫生、服务、口碑都得到百姓认可。其实从这一点就可以看出,并没有觉得出租车司机很仇视我们,他们也在想办法融入到这个生态之中。

这是江苏支援黄石医疗队队员

无意从新闻上看到,有人开网约车竟然可以月八千元,甚至上万。给我的第一反应是,这也太夸张了吧!在东北这地方,别说万八千,就是你月入五六千,那收入也算是相当可观了。

我自己比较健谈,但在工作时间内,我尽可能地少说话,不打扰老板在车上休息或者打电话。下班后我跑网约车,可以在车上遇到各种各样好玩的人,有时候聊的对路就会觉得非常开心。相比沉闷的给老板打工,开网约车更像是给自己打工。

四川援鄂医疗队临时党委书记、领队刘成表示,一个人的思想决定了一个人的行动,举行这样一次活动,有利于塑造良好的集体氛围,坚定队员团结奋战的思想决心,一定会有效地体现在救援工作中。(完)

其中最典型的应用就是销量预测。以双十一为例,夏旭介绍,无论是电商平台还是物流公司,双11绝不只有短短的7天,它需要提前一两个月甚至更多的时间来进行筹划和准备。科捷KXDATA大数据平台,通常会提前较长时间,根据历史的销量去做一些产品的分析,并把一些产品做ABC分类,例如热销、缺货以及波动,做一些销售预测。

虽然吃了亏,但这件事却给科捷种下了B2C物流的基因。从那以后,它便开始大力研发适合B2C物流的体系的仓储物流管理系统。经过十余年沉淀,如今科捷已经是中国最懂电商物流的企业之一。

我一般把车速控制在低速,发动机制动当刹车。因为踩刹车容易偏离路线,发生侧滑,进而引发事故。我自己开也就罢了,但这个时候我毕竟拉着乘客。

被人信任是很幸福的事 一句谢谢胜过千言万语

先合规再上路很重要 不少出租车司机也加入其中

近年来,网约车作为交通出行新业态,彻底改变了人们的出行观念,不乏也有“网约车司机月收入逆天”这样的新闻。但《东北锦州,没有网约车》引发了外界对于东北网约车生态的担忧,月入万元到底是不是真的?工作时长超10小时是否可以忍受?真的被出租车司机恐吓威胁过吗?带着这样的疑问,腾讯科技对话来3位东北网约车从业者,真实的生存现状究竟如何。

图为生日会现场。安源 摄

我选择做网约车是因为它时间自由,多劳多得,付出与收入成正比,工作环境相对体面,与各行各业的人接触无形当中能够提升自己的生存能力与技巧。

1、衣师傅:开网约车两年半

科技公司、物流企业、B2B和B2C,几种不同的基因交缠碰撞在一起,激发出了科捷旺盛的生命力和创造力,也奠定了其独特的商业模式。

冬天出车最遭罪冻手冻脚直哆嗦

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在东北特别在沈阳,做全职网约车司机占百分之六十以上 ,一部分自己有所谓工作的兼职司机做过一年半载之后也加入到全职行列,因为觉得全职司机更赚钱。

要解答科捷的这种禀赋从何而来,需要把时间的指针拨回到2010年。2010年是科捷发展历程中的一次重要分水岭,那一年发生了两件大事。如果说第一件大事只是科捷与生俱来的to B天赋的兑现,那么第二件大事则帮助它成功进化出了to C的基因。

协作的前提是有序,这要求行业众多供应商要协同围绕客户需求,既相互独立,又能整体有序运行,达到一种完美的平衡状态。

其中,作为核心驱动力的底层飞轮是科捷庞大的仓储网络。据了解,科捷目前在全国104个城市拥有231个自营库房,覆盖了3229个县市,年运送货值超1000亿元人民币,日处理复合订单能力超过200万单。

2010年发生的另外一件大事,是科捷首次参与双十一。

实在是找不到客人,我又急忙联系代叫人(也就是老人的儿子)。经过跟老人儿子一番电话沟通,终于找到了两位老人并把他们安全送到酒店。之后,他们的儿子还专门给我打过来电话表示感谢。那一刻,我觉得我一切付出都值得的,一句谢谢胜过千言万语。

公安部交管局提示广大驾驶人,疫情防控期间合理安排出行,避免到人员集中区域,降低交叉感染风险,防止疫情扩散,保护自己及他人的生命安全和身体健康。各地公安交管部门将根据疫情变化情况,按照党委政府部署要求,在确保安全的前提下,有序恢复交管窗口业务,满足人民群众办理业务需要,切实服务企业复工复产工作大局,维护经济社会正常秩序。

随着服务的乘客越来越多,现在已经超过上万单,最近这一年半我慢慢调整好自己的心态,多多进行换位思考、多替乘客考虑,你会突然发现乘客的态度也会有所改变。彼此一句谢谢,就让你觉得非常暖心。

据介绍,新设立的疫情防控应急车辆登记上牌、驾驶证补换领等“应急窗口”和“绿色通道”,对救护、防疫和运送医护人员、药品器械、防护用品等疫情防控物资,以及运送蔬菜、粮食等居民生活必需品的车辆,实行业务加急办理、预约办理、便捷办理,全力保障疫情防控应急车辆出行便利。对因疫情防控工作需要,最新批量投入使用的疫情防控车辆,公安交管部门将积极为相关部门和单位提供车辆和驾驶人牌证集中办理服务,特事特办、急事急办,全力保障疫情防控车辆和人员第一时间投入疫情防控工作。各地公安交管部门将设立服务电话,接受咨询求助、业务预约,对接服务需求。

成都中医药大学附属医院重症医学科的两位队员代替他们医院的王秀华、曾安会参加了生日会。他们说:“很荣幸、很感动代替两位老师前来参加生日会,虽然两位同事遗憾没有参加,但是他们更坚信在自己的岗位上能为武汉的疫情防控奉献更多,更能体现生日的意义。”

庞大的仓储网络和强大的数字化能力显然赋予了科捷这样的机会。夏旭表示,在自我核心体系的基础之上,科捷物流将保持开放合作的运营模式。比如B2B业务的运输,有干线、快运、城配等等众多环节,很多区域型、个体承运商的效率最高、性价比最高,科捷便与他们合作,把它们纳入到科捷服务的体系来,进行统一标准管理和运营输出,满足客户一站式的供应链整体需求。

那么,对供应链企业科捷来说,它的基因是什么呢?科捷集团CMO夏旭给出的答案是,它是一个科技公司与物流公司的结合体。“我们的名字里有个‘科’字,但又不同于纯科技公司,我们不仅做软件和系统,还懂物流,有自己的仓库、作业人员和业务场景”。这构成了它独特的竞争力。

基于强大的仓储网络,科捷成功演化出了第二层飞轮,即数字化的能力,主要包括三大部分:仓储物流软件、AIOT战略下的“人机共舞”人工智能方案和物联网设备以及KXDATA大数据产品。

在物流行业,仓储网络是企业的根基。自建仓库需要投入大量资金和长期的积累,这构成了科捷最为坚固的护城河。

湖北省黄石市妇幼保健院隔离病房的护士们

各地公安交管部门还将设置进城专用通道,保障持有“疫情防控应急物资及人员运输车辆通行证”的车辆顺畅通行,无需重复办理进城通行证。对需要办理通行证的车辆,提供网上办理、电话办理等服务,便利运输企业、车主快速办理进城通行证。

其中,捷运宝是一款针对B2B物流场景的,基于运营商基站定位的NB-IOT设备,可以实时获取货物的在途信息。它具有耐低温、长续航的特点,可以满足不同环境下,长距离运输的货物跟踪的需求。

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前一年,联通刚刚和苹果公司签署了战略合作协议。当时的苹果手机只支持WCDMA,因此苹果可以说是联通抗衡其他两大运营商的一个战略级合作伙伴。但烦恼也接踵而至,因为苹果公司对物流运输的要求非常严格:每台手机的IMEI号必须与合约零售店系统内的串码一致才能销售。这意味着联通必须对每一台手机的流向进行精准跟踪,难度可想而知。

他们对一切还懵懵懂懂

别看我每天出车12个小时,但从收入角度来看,我觉得还基本和辛苦程度成正比。没做网约车以前,最怕的就是早起,而且我们地处东北,冬天摸黑的早起更是让人“难上加难”,而且一进车冻得直哆嗦,至少得开一个多小时,才能稍微缓解一点。

他表示,通过多年的数据积累,科捷在去年双11的预测准确率达89.5%。而在刚刚过去的双十二,科捷预测准确率已经达到了99.7%。销量的精准预测,对科捷及整个后台的供应链环节的准备起到极大的帮助。

3.0版本则适用于B2B/B2C一体化经营,两种作业拣选模式复用AGV,创新的使整托盘货物拣选和散件拣选方式同仓并存,存储面积提升30%,人员效率提升了50%。

服务过上万名乘客 自己心态越来越好

科捷脱胎于神州控股的物流运作中心,它最早是为支撑神州数码的分销体系而设立的,拥有自己的仓储和运输网络。所以本质上来说,它是一个物流组织。但同时,作为神州控股的一部分,它又很好地继承了后者的科技基因。

在沈阳,网约车很大一部分都合法化了,持双证上岗,没有其中一证的司机(人证基本都有,私家车大部分没有车证)交通运管部门会进行查扣,开具罚款单。平时交警基本不会查扣网约车,除非联合执法才会出现交警拦车现象,但这样情形很少见。

做了网约车以后,6点出车绝对是雷打不动的,因为你要赶上早上第一波用车高峰。晚上5~7点又是一个用车高峰,这个时间段我基本不敢喝水。尤其是在闹市区,找车位停车再去上厕所就能花你大半个小时。大家都想在高峰期多拉快跑、赚平台补贴奖励,所以在这个时间段就能让你深刻地体会到“时间就是金钱”。

目前,科捷已经连续三年夺得了双十一电商仓单仓发货冠军。天猫16个品类里top5的商家中,科捷服务占比超30%,在快消类、食品、母婴、美妆、服饰等行业均排名领先。在刚刚结束的2019年双十一,科捷再次创造了单仓发货300万单的新行业记录。

三位网约车司机的故事讲完,从他们身上或许可以看到,随着移动互联网的逐步普及,一直被认为思想保守的东北土地,对待新经济、新模式的接受度也越来越高,而他们也真真切切地感受到了网约车带来的便捷性以及收入的提高,这或许就是网约车开进东北的意义所在。

对于物流行业的发展,夏旭有一个判断,他认为未来B2B和B2C物流必然是一体化的。道理很简单,原来B2B和B2C物流分离的模式,企业需要建设两套单独的物流体系,不仅投入巨大而且库存难以互通,无法实现成本和效率的全局最优。

一天出车12小时 最多能接20单

抱着试试看的心态,我就在下班后、空闲时间开自己的车兼职跑跑网约车,感觉还不错,稍微勤快点也能赚个两三千。

自己越来越乐于助人 还与乘客结下忘年交

我没有第一时间“下海”做网约车,现在说起来多少有些后悔。到现在算起来我开网约车大概有两年半时间了,每天早上雷打不动6点出车,一整天下来大概要跑12小时左右,最多一天能接到20单。

但等我到了接驾位置根本找不到人,我又开始联系客人,他说他也不知道在哪里,说很冷快来吧。火车站环境很复杂,有很多出口,我一个一个出口找,本来1.5公里的接驾距离我已经跑了20多公里。

2010年发生的第一件大事,是科捷与联通华盛达成合作,在全国范围内负责华盛苹果手机的配送。

当晚,来自四川省各个医院的11名医疗工作人员(2名仍在病房工作的队员由同事代替)参加了集体生日会,大家唱了生日歌,收到了小礼物,包括一瓶护手霜,这是后勤工作人员考虑到大家在工作中长期使用手套与消毒液,不少队员已出现手部皮肤皲裂的状况而特别准备的。

经此一役,科捷正式确立了自己在手机领域的科技领先地位。其后不久,也陆续成为中国移动终端公司和中国电信的物流服务商之一。可以说,科捷的科技标签是通讯行业客户认可科捷的一个通行证,也奠定了科捷的行业竞争力。

图为生日会现场。安源 摄